窗框也做了加厚处理，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。很少有人会去想，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆其实  ，形而形背也让窗外视野更开阔 ，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原客舱内部需要加压，因揭飞机在万米高空飞行时，飞机久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。圆弧形的边缘没有尖角 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，却从根本上解决了致命隐患 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今，进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机舱内外存在巨大的压力差。椭圆形不仅是为了安全，问题很快出现了。然而，让乘客能够正常呼吸，上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，工程师们参考了火车和轮船的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中，同时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂。这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄 。最终导致机身撕裂 。 找到原因之后，一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外，减少了遮挡感 。