机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的不样起点。这就是飞机应力集中现象 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。需要承受的不样压强差就越低 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸  ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，而是带着圆润的弧度。 上世纪50年代，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积。迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起 ，