上世纪五十年代 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节 ，圆角设计还有一个实用好处 。泪教反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换这个看似简单的飞机设计  ， 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通  ，1954年，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框，却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。圆角用血 机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，训换而是带着圆润的弧度 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，橡胶封条受力更均匀 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，金属疲劳风险大大降低。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，当机舱增压时，调查人员发现，更是一道安静的安全屏障。局部压力骤降 ，漏气概率更小。原来 ，最终导致整架飞机在空中解体。窗角会集中承受巨大应力， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。它不仅是客舱的取景框  ， 除了力学安全 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。此后，舷窗从来不是方方正正的，这种应力远超材料承受极限 ，