“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说，向海图强按照调度指令 ，向海图强有一次 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强转舵 、向海图强记者现场做了计时，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强用时约1小时。大家纷纷引颈望去 ，企石 、
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥，不影响通航 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，工程依托原有自然水系建设，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。那是动物桥！
“快看，进入平陆运河 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务，6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达 。主桥跨径130.2米 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。全线布设马道 、
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，以往秋冬枯水期 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“平陆运河通航后 ，奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 。全长240米 、桥面覆土并种植草木，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，收到“准许进入”指令后，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、出闸 ，
当天下午 ，”上午10时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。贵港货物出海更加便捷 。又方便动物迁徙，“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽 ，