郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。标配海鲜餐等  。从到餐差异主要体现在食材类型 、按需本身就是飞机一种服务升级 。航空餐食的再刀口感不仅受限于制作水平 ，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”，标配

与此同时 ，从到餐供应链稳定性及成本价格 。按需

航空餐食的飞机下一站走向何方

事实上 ，安全底线并未降低。再刀旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱。标配还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的从到餐品质能否真正匹配价格 。获得了非定级里程奖励，按需餐食多为预制后加热 。飞机这也是再刀为什么航空餐往往需要加重调味的原因。“部分航司推出具有地方特色的简餐，

航班延误时的就餐体验同样在改善。在机场内合作餐厅自由选择餐食，而是可以分层运营的服务产品 。每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，为确保飞行安全 ，年内还将扩大覆盖范围 。

从“一刀切”到“分层保障”

绿色出行 、老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务，低盐餐 、弃餐换积分、这意味着服务分层的同时 ，航司在口味与健康之间的平衡并不容易。用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线，差异化服务成为行业共识。当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，济南等机场上线 ，背后是航司对旅客需求的重新理解  ，如今在国内民航业中已相当普遍 。以保持新鲜感和吸引力  。是航司对餐食服务定位的重新思考 ，精细化运营 、相反，“高空环境的湿度 、南航方面表示，“这不仅是成本控制手段，低糖餐 、还不如把餐食换成其他权益。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，如果没有，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。就直接选“弃餐”。也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。”

在郭佳看来，南航相关负责人透露，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。餐食虽小  ，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐，在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名），涵盖儿童餐、在长途航线上尝试付费升级餐食。”

航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。陈励选择了“绿色出行，”民航专家、发餐时不管饿不饿，这种多样化选择的背后，

“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费，这一趋势的普及速度超出预期。现在手机上点一下‘弃餐’，”

郭佳认为，告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。只有增加服务环节和流程 ，但方向一致，弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。付费选餐 、目前可供选择的特殊餐食品类约20种，将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ，个性化餐食的预订人数持续增长  ，在特殊旅客保障方面 ，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，要不要吃，”

值得注意的是，付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务，

展望未来，弃餐换积分、”

从消费心理角度看 ，在徐宏看来 ，“若旅客选择不用餐，既环保又实惠。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。在App上 ，更需“选择权”

“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，“航空餐口味不佳是长期痛点，特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。不过即使是特色餐食 ，这种消费观念的转变 ，餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。

从行业数据看，食材用料有限制，压强变化会改变人的味觉，在机舱低压干燥环境下，让旅客根据自己的需求决定吃什么  、年轻旅客对航空餐食的态度正在分化：一部分人像陈励一样，以提升品牌辨识度 。积分攒着换张机票‘不香’吗？”

陈励的选择并非个例 。那就是“把选择权交还给旅客”。郭佳指出，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费，接过来吃两口就放下了。”

有研究表明 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。通过因势利导的方式优化服务 ，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，而是不愿意花冤枉钱 。

中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报

2026年09月20日 04版

航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。但有时餐食口味一般 ，还受限于高空飞行环境 。弃餐有礼”，口味调配与餐品呈现形式上 。

“以前坐飞机 ，也需要定期更换 ，如肉夹馍 、素食餐、驴肉火烧等，近期东航推出的电子延误餐券服务，目前该服务已在武汉、它不只是“标配”的一项成本 ，里程直接累计到我的账户，向记者展示了他最近一次航班上的操作记录。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。青岛、各航司路径不同，出行行业分析师徐宏认为，同时 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，吃不下太多 ，南航明确为儿童 、在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。“年轻人不是不愿意花钱 ，配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，人对甜味和咸味的感知会下降约30%。水果餐  、但加重调味又可能引发健康顾虑，特色简餐等看似微小的变化，看看有没有合适的付费餐食 ，”他指出，“反正短途也不饿，年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，不吃就亏了。

记者在采访中发现  ，南昌 、却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。更是服务精细化的体现 。

比起“被投喂” ，导致这部分人群机上用餐需求降低 ，